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西北航道
大西洋和太平洋間最短的航道
基本信息
| 外文名 | Northwest Passage |
| 性質(zhì) | 一條北美大陸航道 |
| 位置 | 格陵蘭島經(jīng)加拿大北到阿拉斯加 |
| 中文名 | 西北航道 |
設(shè)施信息
| 途經(jīng)區(qū)域 | 太平洋 |
其他信息
| 目的 | 大西洋和太平洋之間最短 |
| 使用對(duì)象 | 船舶 |
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簡介
西北航道
航道在北極圈以北800公里（500英里），距北極不到1,930公里（1,200英里），是世界上最險(xiǎn)峻的航線之一。東起巴芬（Baffin）島以北，由東向西，經(jīng)加拿大北極群島間一系列深海峽，至阿拉斯加北面的波弗特（Beaufort）海，全長約1,450公里（900英里）。從大西洋進(jìn)入航道，要在約50,000座高達(dá)90多公尺（300英尺），在格陵蘭島和巴芬島之間向南漂浮的巨大冰山間穿行，航行極為艱險(xiǎn)。通往太平洋的出口也同樣可怖，因?yàn)橐荒曛卸鄶?shù)月份，北極冰蓋不斷向阿拉斯加北部淺灘輸送堅(jiān)冰，將大批浮冰匯入阿拉斯加與西伯利亞間的白令海峽。
定義
通常從歐洲到太平洋有三條主要航線，分別為經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和非洲好望角到達(dá)太平洋。這三條航線的航程分別為19931公里、26186公里和22356公里。而西北航道（Northwest Passage），全長約1,450公里（900哩）。
探索過程
西北航道
尋找西北水道成了許多世界聞名探險(xiǎn)家的理想，如卡蒂埃(Jacques Cartier)、德雷克(Sir Francis Drake)、佛洛比西爾(Martin Frobisher)和庫克船長等，但均以失敗告終，不少人遇難。吉柏特爵士(Sir Humphrey Gilbert)論述西北航道的文章曾激勵(lì)其他人多次出航，他自己於1583年一次探險(xiǎn)中遇難。其幼子哈得遜(Henry Hudson)及另外7人，因所發(fā)現(xiàn)的哈得遜灣乃冰層覆蓋的海灣，并非所尋航道，1661年被叛變船員棄於海上。
數(shù)百年來，許多探險(xiǎn)家如戴維斯(John Davis)、巴芬(William Baffin)、羅斯(John Ross)、佩爾利(William Parry)、比奇(Frederick William Beechey)及貝克(George Back)等人在航行中積累了資料，又經(jīng)凱爾西(Henry Kelsey)、赫恩(Samuel Hearne)和麥肯齊(Sir Alexander Mackenzie)等人的陸路探險(xiǎn)加以充實(shí)，人們對(duì)北極航道才逐漸有所了解。
1845年富蘭克林爵士(Sir John Franklin)率129人乘英國軍艦「埃列巴士號(hào)」(Erebus)和「特洛爾號(hào)」(Terror)在海上失蹤，成為最為慘重的災(zāi)難。一位名叫麥克盧爾(Robert McClure)的探險(xiǎn)家為尋找失蹤的探險(xiǎn)隊(duì)，由西部進(jìn)入航道，在冰域中被困兩年，後乘雪橇由陸路到另一艘由東駛來的援救船，該船於1854年首次完成西北航道航行。
利用價(jià)值
西北航道的商業(yè)性通航，將對(duì)全球的自然資源開發(fā)、交通 運(yùn)輸、國際貿(mào)易諸方面產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)美國和加拿大影響最大，而從波斯灣到巴拿馬、從智利到斯堪的那維亞都受到影響。不過該航線如何盡早利用、利用到何等程度，則可能取決於競爭的發(fā)展、政府的政策和許多復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問題。
然而為抵御堅(jiān)冰而加固船只的成本和船只航行北極的高額保險(xiǎn)費(fèi)，卻限制了其作為商業(yè)航道的使用。但是這條航線可以大大縮短航行距離，例如在蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉期間(1967～1975)由倫敦至東京需繞道非洲航行23,600公里(14,670哩)，而走西北航線則可縮短近12,870公里(8,000哩)。西北航線可以通行巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河無法通過的大船。從西北航線學(xué)到的破冰技術(shù)也可應(yīng)用於從五大湖至波羅的海的冰封海域，包括有著西伯利亞大油田的俄國東北航道。
所有權(quán)爭奪
西北航道
美國和俄羅斯認(rèn)為，“西北航道”本是一條國際海路，主張向任何國家開放。如果承認(rèn)“西北航道”屬加拿大，會(huì)給全球熱點(diǎn)地區(qū)的其他公海留下一個(gè)不光彩的先例。
參考指南
《北極航行指南（西北航道）2015》
評(píng)價(jià)
西北航道
環(huán)境學(xué)家認(rèn)為，隨著全球變暖，北冰洋冰層融化，“西北航道”可能在未來幾十年內(nèi)變成真正的“通航大道”。到那時(shí)，“西北航道”將搶走巴拿馬運(yùn)河的大部分生意：從歐洲開往亞洲的船只將不必遠(yuǎn)走巴拿馬運(yùn)河，而可以直接通過“西北航道”，穿越白令海峽，抵達(dá)日本和亞洲其他地區(qū)，少走數(shù)千公里的海路，運(yùn)輸公司就能省下大把大把的錢。
“西北航道”，再加上西伯利亞沿岸的“北方通道”，將成為新“大西洋-太平洋軸心航線”。一旦北冰洋航道貫通，巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河將無用武之地，世界貿(mào)易也將因此發(fā)生重大影響。
北極地區(qū)還擁有豐富的漁業(yè)和礦產(chǎn)資源。北冰洋沿岸的俄羅斯、丹麥、美國、挪威和加拿大，都通過各種方式表明自己擁有北冰洋海域經(jīng)濟(jì)開發(fā)權(quán)。另外，這條航線還具有重大的軍事意義。
美國軍方和政府智囊機(jī)構(gòu)成員喬·布夫撰文說，一場新的“冷戰(zhàn)”可能由此拉開帷幕，這場新“冷戰(zhàn)”的主要參加者是與北極有著密切地緣關(guān)系的挪威、丹麥、加拿大、美國以及俄羅斯五國。
參考資料
[1]
加拿大想“獨(dú)吞”北極 傾盡全力 · 溫哥華港灣[引用日期2016-11-02]
[2]
《北極航行指南（西北航道）2015》 · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2016-09-22]
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