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高原機場
海拔高度在1524米以上的機場
內(nèi)容簡介
中國民航總局對高原機場的定義是海拔高于1524米的機場。其中機場標高1524米（含）～2438米的機場為一般高原機場，2438米（含）以上的機場為高高原機場。
從地理上講，海拔高度超過1000米的地方是高原；從飛機的起降包線劃分，飛機在海拔高度超過2438米的機場運行就需要進行特殊改裝和重新審定。故高高原機場比一般高原機場運行要求更為嚴格。
特點說明
2、高原機場發(fā)動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉(zhuǎn)彎半徑增大。
3、高原機場海拔高，由于高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導(dǎo)致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經(jīng)常出現(xiàn)大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。
4、高原機場晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、低云、濃霧、低能見度、結(jié)冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構(gòu)成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。
林芝米林機場兩側(cè)山口有側(cè)風，易發(fā)生風切變，導(dǎo)致顛簸。
5、高原機場往往又是地形復(fù)雜機場，機場周圍凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機起降、復(fù)飛操縱難度大。我國多數(shù)高高原機場需要編制專門的單發(fā)復(fù)飛程序。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調(diào)配較為困難。
例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km范圍內(nèi)有5300多米的高山，20km范圍內(nèi)有接近6000m的高山。復(fù)飛程序極其復(fù)雜，很多地方要同時限制高度和距離。
下圖為拉薩機場跑道凈空。
拉薩機場
7、飛行員存在高原反應(yīng)。
8、由于高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產(chǎn)生畏懼心理。
相關(guān)法規(guī)
機場說明
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