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神舟飛船
中國自行研制的宇宙飛船
神舟飛船示意圖
神舟飛船（英文名Shenzhou spaceship），又稱“神舟”載人飛船、神舟號(hào)載人飛船，是由中國自行研制的用于天地往返運(yùn)輸人員和物資的載人航天器。飛船可一船多用，既可留軌觀測(cè)又可作為交會(huì)對(duì)接飛行器，滿足天地往返的需求。
基本信息
中文名
神舟飛船
英文名
Shenzhou spaceship
別名
神舟號(hào)載人飛船、“神舟”載人飛船
所屬國家
中國
運(yùn)用領(lǐng)域
載人航天
研發(fā)機(jī)構(gòu)
中國空間技術(shù)研究院
首發(fā)時(shí)間
1999/11/20
首發(fā)地點(diǎn)
酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
降落地點(diǎn)
內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)、東風(fēng)著陸場(chǎng)
搭載航天員數(shù)量
最多3人
飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進(jìn)艙也稱動(dòng)力艙，為飛船在軌飛行和返回地面提供能源和動(dòng)力。附加段曾用于安裝專用的空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)設(shè)備，現(xiàn)作為交會(huì)對(duì)接機(jī)構(gòu)的安裝部位。
神舟飛船首次飛行任務(wù)為神舟一號(hào)，于1999年11月20日發(fā)射成功，首次載人飛行任務(wù)為神舟五號(hào)，于2003年10月15日發(fā)射成功。截至2023年3月，已經(jīng)完成了15次發(fā)射，神舟十五號(hào)目前仍在軌運(yùn)行。
神舟一號(hào)到六號(hào)飛船總長均約8m，最大直徑處2.8m，入軌質(zhì)量不大于8800kg。
發(fā)展歷史
背景
“神舟”號(hào)載人飛船的研制始于20世紀(jì)90年代初期。1992年9月，中央決策實(shí)施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)；第二步，突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、空間飛行器交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。同年，中國航天科技集團(tuán)公司開始了神舟飛船的研制工作。
技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證階段（1992年1月-1992年9月）
1992年1月8日，中央專門委員會(huì)決定開展中國載人飛船工程（代號(hào)“921”工程）可行性論證工作，成立了以王永志為組長的中國載人飛船工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證組，該論證組下設(shè)載人飛船系統(tǒng)論證組，由戚發(fā)軔任組長，張國富、范劍峰任副組長。
1992年6月6日編寫完成了《“921”工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證報(bào)告·載人飛船系統(tǒng)》并得到批準(zhǔn)。載人飛船系統(tǒng)的13個(gè)分系統(tǒng)也完成了相關(guān)的分系統(tǒng)可行性論證報(bào)告和多項(xiàng)專題報(bào)告，作為主報(bào)告的支撐性報(bào)告。在1992年6月25-30日召開的“921”工程可行性方案評(píng)審會(huì)上，報(bào)告經(jīng)過專家評(píng)審?fù)ㄟ^，后經(jīng)航空航天工業(yè)部上報(bào)國防科工委。
技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性方案復(fù)審階段（1992年10月-1993年4月）
1992年9月21日，中共中央政治局常委會(huì)議批準(zhǔn)了中國載人航天工程立項(xiàng)實(shí)施。10月6日，北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部成立了載人飛船總體設(shè)計(jì)室，負(fù)責(zé)載人飛船系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作。11月，任命了載人飛船系統(tǒng)的“兩總”。
鑒于載人飛船系統(tǒng)總體和某些分系統(tǒng)在承擔(dān)單位和隊(duì)伍上存在較大變動(dòng)，中國空間技術(shù)研究院決定在開展方案論證之前，開展飛船總體及分系統(tǒng)可行性方案的復(fù)審。并在1993年3月29日完成了《載人飛船可行性方案復(fù)審報(bào)告》。
通過復(fù)審，確認(rèn)了載人飛船系統(tǒng)可行性論證提出的總體方案可行，對(duì)一些分系統(tǒng)的某些技術(shù)方案做了優(yōu)化。
方案論證階段（1993年4月-1993年12月）
1993年4月，載人飛船系統(tǒng)方案論證工作開始。在方案論證階段，為優(yōu)化總體設(shè)計(jì)，根據(jù)不同階段的飛行任務(wù)，研究確定了載人飛船有“飛船的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”（作為天地往返運(yùn)輸狀態(tài)）、“飛船的留軌利用作為交會(huì)對(duì)接目標(biāo)狀態(tài)”和“飛船初期試驗(yàn)狀態(tài)”3種技術(shù)狀態(tài)。對(duì)每一種狀態(tài)都進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，載人飛船系統(tǒng)所屬的13個(gè)分系統(tǒng)也完成了各自的方案論證。
1993年12月，《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案論證報(bào)告》通過評(píng)審后上報(bào)，1994年4月14日國防科工委就此報(bào)告對(duì)中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。
方案設(shè)計(jì)階段（1994年1月-1995年6月）
在方案設(shè)計(jì)階段，總體及各個(gè)分系統(tǒng)完成了“神舟號(hào)”載人飛船方案設(shè)計(jì)，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構(gòu)型和布局。確定了飛船系統(tǒng)的狀態(tài)和各級(jí)技術(shù)要求。完成了系統(tǒng)級(jí)和分系統(tǒng)級(jí)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)總結(jié)報(bào)告通過了上級(jí)審查。
在此基礎(chǔ)上，于1995年6月編寫完成了《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)報(bào)告》，評(píng)審?fù)ㄟ^后上報(bào)，1995年12月8日國防科工委就此報(bào)告對(duì)中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。
載人飛船系統(tǒng)總體經(jīng)過多方案綜合比較確定了三艙方案，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構(gòu)型和布局。
測(cè)試與任務(wù)階段
從1999年開始，神舟飛船開始執(zhí)行航天飛行任務(wù)，在1999年11月，2001年1月，2002年3月、12月，分別進(jìn)行了神舟一號(hào)至四號(hào)的無人及搭載模擬人測(cè)試。2003年10月15日，神舟五號(hào)搭載航天員楊利偉成功執(zhí)行飛行任務(wù)，此后，神舟飛船正式執(zhí)行載人航天飛行任務(wù)。
系統(tǒng)組成
從系統(tǒng)上劃分，神舟系列飛船由結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、熱控、電源、測(cè)控與通信、數(shù)據(jù)管理、著陸回收、環(huán)境控制與生命保障、推進(jìn)、儀表照明、應(yīng)急救生、乘員、有效載荷共13個(gè)分系統(tǒng)組成。
結(jié)構(gòu)組成
從結(jié)構(gòu)上劃分，神舟飛船采用的是軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙組成的，返回艙居中的三艙方案。采用返回艙居中的三艙方案，是因?yàn)樵摲桨钢蟹祷嘏撟畲笾睆酱螅粌H解決了同類型載人飛船乘坐3名航天員過于擁擠的問題，同時(shí)增大了返回艙的升阻比，使航天員返回艙的再入過載峰值限制在3~4gn。
總體參數(shù)
早期型號(hào)的“神舟”載人飛船三艙總長8m，圓柱段直徑2.5m，錐段最大直徑2.8m，總質(zhì)量為7755kg，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)陸地軟著陸，主傘面積1200m，著陸速度不大于3.5m/s。后期型號(hào)根據(jù)任務(wù)不同，參數(shù)有所調(diào)整。
軌道艙
神舟號(hào)載人飛船的軌道艙為圓柱形，長2.8m，直徑2.2m。其兩側(cè)安裝了太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×3.4m，用于軌道艙在獨(dú)自飛行的階段獲取電力，可提供0.5kW以上的電力。軌道艙尾部配備4組小型推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，每組4個(gè)，以提供輔助推力和軌道艙分離后維持軌道運(yùn)動(dòng)的能力。軌道艙一側(cè)靠近返回艙部分設(shè)有一個(gè)直徑僅65cm的圓形艙門，提供航天員進(jìn)出軌道艙的通道，該艙門上方設(shè)有軌道艙的觀察窗。軌道艙內(nèi)為航天員的工作和生活場(chǎng)所，備有生活裝置如食物、飲水、大小便收集器等，并設(shè)有儀器設(shè)備，可進(jìn)行空間應(yīng)用和科學(xué)實(shí)驗(yàn)。經(jīng)論證，在軌道艙上安裝一對(duì)較小的太陽帆板，并在艙內(nèi)配以相應(yīng)的鎘鎳蓄電池。軌道艙上采用動(dòng)量輪控制方法，以減小姿態(tài)控制推進(jìn)劑的消耗量，同時(shí)在艙體配置有推進(jìn)子系統(tǒng)和相應(yīng)的其他設(shè)備，這樣軌道艙可留軌工作半年左右，并為有效載荷提供2m、300kg的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?/span>
返回艙
神舟號(hào)載人飛船的返回艙采用類“聯(lián)盟號(hào)”返回艙的鐘形氣動(dòng)外形，并在兩個(gè)傘艙蓋上各加一個(gè)耳片，以消除返回艙再入大氣層中的第二配平點(diǎn)。長2.0m，直徑2.4m（不包括防熱層），內(nèi)部設(shè)有艙門與軌道艙相連，內(nèi)部設(shè)有最多3個(gè)斜躺式座椅，中間座椅椅背與返回艙的縱軸呈70°夾角布置，供航天員在起飛、升空和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡等設(shè)備，以顯示飛船上各個(gè)系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備的狀態(tài)，航天員可通過這些儀表進(jìn)行監(jiān)視和控制。返回艙和軌道艙均為密閉的艙段，內(nèi)置環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，以確保艙內(nèi)充滿1大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調(diào)節(jié)到適宜的范圍，以確保航天員在整個(gè)飛行任務(wù)過程中的生命安全。
此外，返回艙內(nèi)還安裝有主、備兩具降落傘用于著陸。主份傘傘艙及備份傘傘艙分別布置在中間座椅上航天員頭頂?shù)膫?cè)上方的返回艙側(cè)壁上，并采用普通傘方案。返回艙的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)圓形窗口，一個(gè)用于航天員觀測(cè)窗外的情景，另一個(gè)供航天員操作光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡觀測(cè)地面駕駛飛船。返回艙底座為金屬架層密封結(jié)構(gòu)，上面安裝有返回艙的儀器設(shè)備，該底座重量輕便，且十分堅(jiān)固，在返回艙返回地面進(jìn)入大氣層時(shí)，保護(hù)返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
推進(jìn)艙
神舟號(hào)載人飛船的推進(jìn)艙，亦稱作設(shè)備艙，采用圓柱形設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)劑，為飛船提供調(diào)整姿態(tài)、軌道以及制動(dòng)減速等所需動(dòng)力，同時(shí)也裝備有電源、環(huán)境控制和通信等部分系統(tǒng)設(shè)備。兩側(cè)各裝有一對(duì)太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×7.5m。該太陽帆板與前方軌道艙上的帆板相結(jié)合，使“神舟”載人飛船的總電力輸出在平均1.5kW以上。這些太陽帆板可以繞與艙體的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使其在飛船移動(dòng)時(shí)保持最佳方向，獲得最大電力，無需飛船本身進(jìn)行大量的機(jī)動(dòng)以朝向太陽，從而保證太陽帆板對(duì)日定向的同時(shí)進(jìn)行飛船對(duì)地的不間斷觀測(cè)。推進(jìn)艙的尾部為飛船的推進(jìn)系統(tǒng)，由四個(gè)大型主發(fā)動(dòng)機(jī)組成，分布于推進(jìn)艙底部正中。在推進(jìn)艙側(cè)壁內(nèi)部四周，布置了四對(duì)小型糾正姿態(tài)用的推進(jìn)器。此外，推進(jìn)艙側(cè)壁外還配備了輔助小型推進(jìn)器。
附加段
附加段又被稱為過渡段，其通常不單獨(dú)成為一個(gè)艙體。在工程設(shè)計(jì)之初，附加段是為將來與另一艘飛船或空間站交會(huì)對(duì)接做準(zhǔn)備用的。在載人飛行及交會(huì)對(duì)接前，也可以安裝各種儀器用于空間探測(cè)。從神舟八號(hào)飛行任務(wù)起，為神舟號(hào)載人飛船提供了交會(huì)對(duì)接功能。
飛行任務(wù)
發(fā)射記錄
任務(wù)編號(hào) | 發(fā)射時(shí)間 | 使用火箭型號(hào) | 發(fā)射地點(diǎn) | 返回時(shí)間 | 乘組 | 飛行時(shí)間 | 繞地圈數(shù) | 著陸場(chǎng) |
神舟一號(hào) | 1999/11/20 6:30 | 長征二號(hào)F遙一火箭 | 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 | 1999/11/21 3:41 | 無人 | 21小時(shí)11分 | 14 | 內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場(chǎng) |
神舟二號(hào) | 2001/1/10 1:00 | 長征二號(hào)F遙二火箭 | 2001/1/16 19:22 | 6天18小時(shí)22分 | 108 | |||
神舟三號(hào) | 2002/3/25 22:15 | 長征二號(hào)F遙三火箭 | 2002/4/1 16:54 | 模擬人 | 6天18小時(shí)39分 | 108 | ||
神舟四號(hào) | 2002/12/30 0:40 | 長征二號(hào)F遙四火箭 | 2003/1/5 19:16 | 6天18小時(shí)36分 | 108 | |||
神舟五號(hào) | 2003/10/15 9:00 | 長征二號(hào)F遙五火箭 | 2003/10/16 6:28 | 楊利偉 | 21小時(shí)28分 | 14 | ||
神舟六號(hào) | 2005/10/12 9:00 | 長征二號(hào)F遙六火箭 | 2005/10/17 4:32 | 費(fèi)俊龍、聶海勝 | 4天19時(shí)32分 | 77 | ||
神舟七號(hào) | 2008/9/25 21:10 | 長征二號(hào)F遙七火箭 | 2008/9/28 17:37 | 翟志剛、劉伯明、景海鵬 | 2天20小時(shí)30分 | 45 | ||
神舟八號(hào) | 2011/11/1 5:58 | 長征二號(hào)F遙八火箭 | 2011/11/17 19:32 | 模擬人 | 18天 | 249 | ||
神舟九號(hào) | 2012/6/16 18:37 | 長征二號(hào)F遙九火箭 | 2012/6/29 10:03 | 景海鵬、劉旺、劉洋 | 12天 | - | ||
神舟十號(hào) | 2013/6/11 17:38 | 長征二號(hào)F遙十火箭 | 2013/6/26 8:07 | 聶海勝、張曉光、王亞平 | 15天 | - | ||
神舟十一號(hào) | 2016/10/17 7:30 | 長征二號(hào)F遙十一火箭 | 2016/11/18 13:33 | 景海鵬、陳冬 | 32天 | - | ||
神舟十二號(hào) | 2021/6/17 9:22 | 長征二號(hào)F遙十二火箭 | 2021/9/17 13:34 | 聶海勝、劉伯明、湯洪波 | 93天 | - | 東風(fēng)著陸場(chǎng) | |
神舟十三號(hào) | 2021/10/16 0:23 | 長征二號(hào)F遙十三火箭 | 2022/4/16 9:56 | 翟志剛、王亞平、葉光富 | 183天 | - | ||
神舟十四號(hào) | 2022/6/5 10:44 | 長征二號(hào)F遙十四火箭 | 2022/12/4 20:09 | 陳冬、劉洋、蔡旭哲 | 183天 | - | ||
神舟十五號(hào) | 2022/11/29 23:08 | 長征二號(hào)F遙十五火箭 | 費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸 | 飛行中（截至2023年3月2日） | - | - |
任務(wù)詳情
神舟一號(hào)
神舟一號(hào)飛船是中國載人航天工程中發(fā)射的第一艘無人試驗(yàn)飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點(diǎn)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F火箭發(fā)射升空。十分鐘后，船箭分離，飛船準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。
飛船入軌后，地面的各測(cè)控中心和分布在太平洋、印度洋上的測(cè)量船對(duì)飛船進(jìn)行了跟蹤測(cè)控，并還對(duì)飛船內(nèi)的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進(jìn)行了測(cè)試。
1999年11月21日凌晨3時(shí)41分，神舟一號(hào)飛船順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場(chǎng)。飛船在太空中共飛行了21個(gè)小時(shí)。
這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對(duì)飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測(cè)試，整體垂直運(yùn)輸至發(fā)射場(chǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)距離測(cè)試發(fā)射控制的新模式。首次投入使用了在原有的航天測(cè)控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的陸海基航天測(cè)控網(wǎng)。飛船在軌運(yùn)行期間，地面測(cè)控系統(tǒng)和分布于公海的4艘遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船對(duì)其進(jìn)行了跟蹤與測(cè)控，成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗(yàn)。
神舟一號(hào)試驗(yàn)飛船的成功發(fā)射與回收，標(biāo)志著中國載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破。
神舟二號(hào)
2001年1月10時(shí)零分，神舟二號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙二火箭發(fā)射升空。這是中國載人工程第二次飛行試驗(yàn)，神舟二號(hào)飛船是第一艘正樣無人飛船。與神舟一號(hào)試驗(yàn)飛船相比，神舟二號(hào)飛船擴(kuò)展了現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了技術(shù)性能，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。
飛行期間，進(jìn)行了空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理、微重力科學(xué)等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)。
2001年1月16日19時(shí)22分，神舟二號(hào)無人飛船在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)著陸。
神舟二號(hào)標(biāo)志著中國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實(shí)現(xiàn)載人飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
神舟三號(hào)
2002年3月25號(hào)22時(shí)15分，神舟三號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙三火箭發(fā)射升空，并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟三號(hào)是一艘正樣無人飛船，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。與第二次飛行試驗(yàn)相比，主要是增加了逃逸和應(yīng)急救生功能：飛船具備待發(fā)段和上升段應(yīng)急救生功能，完善了備份傘子系統(tǒng)；運(yùn)載火箭具備了故障檢測(cè)和逃逸功能，控制分系統(tǒng)采用了冗余技術(shù)。神舟三號(hào)飛船上裝有具備人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備的形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動(dòng)參數(shù)。飛船在軌運(yùn)行7天，各系統(tǒng)工作正常，運(yùn)行狀態(tài)良好，完成了預(yù)定的全部科學(xué)實(shí)驗(yàn)和探測(cè)任務(wù)。
神舟三號(hào)任務(wù)成功標(biāo)志著中國載人航天工程取得了新的重要進(jìn)展。
神舟四號(hào)
神舟四號(hào)飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙四火箭發(fā)射升空，并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟四號(hào)是中國載人航天工程第三艘正樣無人飛船，除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致。
其按預(yù)定計(jì)劃在太空飛行了6天零18小時(shí)，環(huán)繞地球108圈。飛船在軌運(yùn)行期間，北京航天飛行控制中心統(tǒng)一調(diào)度分布在三大洋的四艘“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船及各有關(guān)地面測(cè)控站，對(duì)飛船進(jìn)行了持續(xù)跟蹤、測(cè)量與控制。飛船在太空成功地實(shí)施了太陽能帆板展開、軌道機(jī)動(dòng)、姿態(tài)確定等數(shù)百個(gè)動(dòng)作，成功實(shí)施變軌，并進(jìn)行了兩次軌道維持。載人航天應(yīng)用系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)在飛行過程中全面參加了試驗(yàn)，先后在太空進(jìn)行了對(duì)地觀測(cè)、材料科學(xué)、生命科學(xué)試驗(yàn)及空間天文和空間環(huán)境探測(cè)等研究項(xiàng)目；預(yù)備航天員在發(fā)射前也進(jìn)入飛船進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。
2003年1月5日19時(shí)16分，神舟四號(hào)飛船在完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)后，在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)著陸。
神舟四號(hào)飛船的成功發(fā)射和返回，表明我國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實(shí)現(xiàn)載人飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
神舟五號(hào)
神舟五號(hào)載人飛船于2003年10月15日9時(shí)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙五火箭發(fā)射升空，進(jìn)入近地點(diǎn)200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里、傾角42.4°的初始軌道，實(shí)施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道。神舟五號(hào)飛船是中國在無人飛船基礎(chǔ)上研制的第一艘載人飛船，乘組為航天員楊利偉。
神舟五號(hào)飛船在軌運(yùn)行時(shí)間為21小時(shí)23分。在順利完成各項(xiàng)預(yù)定操作任務(wù)后，于2003年10月16日6時(shí)，在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)著陸。
中國載人航天工程網(wǎng)給予評(píng)價(jià)：“神舟五號(hào)載人航天飛行任務(wù)實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀(jì)的一座新的里程碑。”
神舟六號(hào)
神舟六號(hào)載人飛船于2005年10月12日凌晨在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙六火箭發(fā)射，并進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟六號(hào)是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。飛行乘組由2名航天員組成，為費(fèi)俊龍、聶海勝。
2005年10月17日4時(shí)33分，神舟六號(hào)返回艙在內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場(chǎng)安全著陸。
神舟七號(hào)
神舟七號(hào)載人飛船于2008年9月25日21時(shí)10分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號(hào)F遙七火箭發(fā)射，并進(jìn)入預(yù)定軌道。飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、劉伯明、景海鵬。
此次任務(wù)中，航天員翟志剛著中國制“飛天”艙外航天服、劉伯明著俄羅斯制“海鷹”艙外航天服，互相配合，完成了空間出艙活動(dòng)，航天員翟志剛在艙外取回了科學(xué)試驗(yàn)材料并進(jìn)行了太空行走。出艙活動(dòng)結(jié)束后，釋放了伴飛衛(wèi)星，并繞軌道艙進(jìn)行伴飛試驗(yàn)。飛船在軌期間，還成功進(jìn)行了“天鏈一號(hào)”衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼試驗(yàn)。
神舟七號(hào)飛船共在軌飛行2天20小時(shí)27分，繞地球飛行45圈后，于2008年9月28日17時(shí)37分于內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場(chǎng)安全著陸。
任務(wù)實(shí)施過程中，俄方專家對(duì)“海鷹”艙外航天服提供了有力的技術(shù)支持，中俄兩國在此次飛行任務(wù)中的成功合作，為雙方下一步開展更深入的合作創(chuàng)造了條件。
神舟七號(hào)任務(wù)后，中國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握空間出艙關(guān)鍵技術(shù)的國家。
神舟八號(hào)
神舟八號(hào)飛船于2011年11月1日5時(shí)58分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新型長征二號(hào)F遙八火箭發(fā)射。神舟八號(hào)飛船增加了微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、CCD敏感器等交會(huì)測(cè)量設(shè)備，以及主動(dòng)式對(duì)接機(jī)構(gòu)，具備自動(dòng)和手動(dòng)交會(huì)對(duì)接與分離功能。
在軌飛行過程中，神舟八號(hào)飛船經(jīng)五次變軌，從初始軌道轉(zhuǎn)移到330km的近圓軌道，在距天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器后下方約52km處，與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器建立穩(wěn)定的空空通信鏈路，開始自主導(dǎo)航。經(jīng)約144分鐘的自主控制飛行過程，后在15分鐘之內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個(gè)過程，最終實(shí)現(xiàn)兩飛行器剛性連接，形成組合體。
天宮一號(hào)與神舟八號(hào)的成功交會(huì)對(duì)接標(biāo)志著中國空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)取得重大突破，是中國載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中的重要里程碑。
神舟九號(hào)
神舟九號(hào)載人飛船于2012年6月16日18時(shí)37分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號(hào)F遙九火箭發(fā)射。神舟九號(hào)飛船與神舟八號(hào)飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，為進(jìn)一步提高安全性與可靠性，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。神舟飛行乘組由3名航天員組成，為景海鵬、劉旺、劉洋。
神舟九號(hào)飛船入軌后，經(jīng)地面遠(yuǎn)距離導(dǎo)引和自主控制飛行，于6月18日14時(shí)14分，在距地面高度343km的近圓軌道上，與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接，形成組合體，18日17時(shí)07分，航天員景海鵬首次成功進(jìn)駐天宮一號(hào)，隨后，劉旺、劉洋依次進(jìn)駐。
2012年6月29日9時(shí)17分，飛船進(jìn)入返回程序，于10時(shí)03分準(zhǔn)確降落在預(yù)定區(qū)域。天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器抬高運(yùn)行軌道，最終進(jìn)入高度約370km的長期運(yùn)行軌道。
神舟九號(hào)任務(wù)圓滿成功標(biāo)志著中國載人航天工程第二步任務(wù)取得了重大成果，為今后的載人航天的發(fā)展、空間站的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
神舟十號(hào)
神舟十號(hào)載人飛船于2013年6月11日17時(shí)38分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙十火箭發(fā)射。神舟十號(hào)飛船與神舟九號(hào)飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，為進(jìn)一步提高安全性與可靠性，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、張曉光、王亞平；飛船在軌飛行10余天，飛船與天宮一號(hào)進(jìn)行了兩次交會(huì)對(duì)接，第一次為自動(dòng)交會(huì)對(duì)接，第二次由航天員手動(dòng)控制完成。
6月26日7時(shí)19分，飛船進(jìn)入返回程序，返回艙于8時(shí)07分準(zhǔn)確降落在預(yù)定區(qū)域。同時(shí)，天宮一號(hào)已恢復(fù)至長期運(yùn)行軌道。
神舟十號(hào)任務(wù)實(shí)現(xiàn)了中國載人航天飛行任務(wù)的連戰(zhàn)連捷，為工程第二步第一階段任務(wù)劃上了圓滿的句號(hào)，也為后續(xù)載人航天空間站的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
神舟十一號(hào)
神舟十一號(hào)載人飛船由長征二號(hào)F遙十一火箭于2016年10月17日7時(shí)30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行乘組由2名航天員組成，分別是景海鵬、陳冬。飛船入軌后后與天宮二號(hào)對(duì)接形成組合體，進(jìn)行了為期30天的駐留，完成了一系列空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。神舟十一號(hào)飛船與神舟十號(hào)飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，根據(jù)任務(wù)和產(chǎn)品研制需要，進(jìn)行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。
11月17日12時(shí)41分，神舟十一號(hào)與天宮二號(hào)實(shí)施分離。爾后，開展了快速變軌控制驗(yàn)證試驗(yàn)。11月18日13時(shí)11分，飛船進(jìn)入返回程序，13時(shí)59分，返回艙順利降落主著陸場(chǎng)。同時(shí)，天宮二號(hào)轉(zhuǎn)入獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，繼續(xù)開展空間應(yīng)用和科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
神舟十二號(hào)
神舟十二號(hào)載人飛船由長征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭于2021年6月17日9時(shí)22分從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、劉伯明、湯洪波。飛船入軌后與天和核心艙對(duì)接形成組合體，3名航天員進(jìn)駐核心艙，進(jìn)行了為期3個(gè)月的駐留，在軌飛行期間進(jìn)行了2次航天員出艙活動(dòng)，開展了一系列空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)，在軌驗(yàn)證了航天員長期駐留、再生生保、空間物資補(bǔ)給、出船活動(dòng)、船外操作、在軌維修等空間站建造和運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)。
2021年9月17日12時(shí)43分，北京航天飛行控制中心通過地面測(cè)控站發(fā)出返回指令，神舟十二號(hào)載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離。13時(shí)34分，神舟十二號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，空間站階段首次載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。此次是東風(fēng)著陸場(chǎng)首次執(zhí)行載人飛船搜索回收任務(wù)。
神舟十二號(hào)載人飛行任務(wù)的圓滿成功，為后續(xù)空間站建造運(yùn)營奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
神舟十三號(hào)
神舟十三號(hào)載人飛船由長征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭于2021年10月16日0時(shí)23分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、王亞平、葉光富。飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設(shè)置，于北京時(shí)間2021年10月16日6時(shí)56分，采用自主快速交會(huì)對(duì)接模式成功對(duì)接于天和核心艙徑向端口，與此前已對(duì)接的天舟二號(hào)、天舟三號(hào)貨運(yùn)飛船一起構(gòu)成四艙（船）組合體，整個(gè)交會(huì)對(duì)接過程歷時(shí)約6.5小時(shí)。3名航天員隨后將從神舟十三號(hào)載人飛船進(jìn)入天和核心艙。在順利進(jìn)駐空間站天和核心艙后，2021年10月17日9時(shí)50分，神舟十三號(hào)航天員乘組成功開啟貨物艙艙門，并順利進(jìn)入天舟三號(hào)貨運(yùn)飛船。按計(jì)劃，航天員乘組開啟了天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船貨物艙艙門，并開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等相關(guān)工作。
2022年4月16日09時(shí)06分，北京航天飛行控制中心通過地面測(cè)控站發(fā)出返回指令，神舟十三號(hào)載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離。09時(shí)56分，神舟十三號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。
神舟十四號(hào)
神舟十四號(hào)載人飛船于2022年6月5日10時(shí)44分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙十四運(yùn)載火箭發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、王亞平、葉光富。約577秒后，神舟十四號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，飛船入軌后，按照預(yù)定程序，采用自主快速交會(huì)對(duì)接模式，經(jīng)過6次自主變軌，于北京時(shí)間2022年6月5日17時(shí)42分，成功對(duì)接于天和核心艙徑向端口，整個(gè)對(duì)接過程歷時(shí)約7小時(shí)。在神舟十四號(hào)載人飛船與空間站組合體成功實(shí)現(xiàn)自主快速交會(huì)對(duì)接后，2022年6月5日20時(shí)50分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進(jìn)入天和核心艙。并按計(jì)劃開展相關(guān)工作。
2022年12月2日晚，神舟十四、神舟十五號(hào)航天員乘組進(jìn)行交接儀式，中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。
2022年12月4日19時(shí)20分，北京航天飛行控制中心通過地面測(cè)控站發(fā)出返回指令，神舟十四號(hào)載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離。20時(shí)09分，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。
神舟十五號(hào)
神舟十五號(hào)載人飛船于2022年11月29日23時(shí)08分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)F遙十五運(yùn)載火箭發(fā)射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸。約10分鐘后，神舟十五號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道。
2022年11月30日5時(shí)42分，神舟十五號(hào)載人飛船按照預(yù)定程序與空間站組合體進(jìn)行自主快速交會(huì)對(duì)接，成功對(duì)接于空間站天和核心艙前向端口，整個(gè)對(duì)接過程歷時(shí)約6.5小時(shí)。
2022年11月30日7時(shí)33分，神舟十四號(hào)航天員乘組打開艙門，與神舟十五號(hào)航天員乘組匯合，并留下合影。
2023年2月10日00時(shí)16分，經(jīng)過約7小時(shí)的出艙活動(dòng)，神舟十五號(hào)航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸密切協(xié)同，完成了夢(mèng)天艙外擴(kuò)展泵組安裝等任務(wù)。
未來規(guī)劃
神舟十六號(hào)載人飛行任務(wù)
預(yù)定發(fā)射時(shí)間：2023年5月
預(yù)定發(fā)射地點(diǎn)：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
飛行乘組：由3名航天員組成
空間站構(gòu)型：神舟十六號(hào)對(duì)接于核心艙徑向端口，形成三艙三船組合體。
主要任務(wù)：實(shí)施航天員出艙活動(dòng)和貨物氣閘艙出艙任務(wù)；繼續(xù)開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)；開展平臺(tái)管理工作、航天員保障相關(guān)工作以及科普教育等重要活動(dòng)。
神舟十七號(hào)載人飛行任務(wù)
預(yù)定發(fā)射時(shí)間：2023年10月
預(yù)定發(fā)射地點(diǎn)：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
飛行乘組：由3名航天員組成
空間站構(gòu)型：神舟十七號(hào)對(duì)接于核心艙前向端口，形成三艙三船組合體。
主要任務(wù)：實(shí)施航天員出艙活動(dòng)和貨物氣閘艙出艙任務(wù)；繼續(xù)開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)；開展平臺(tái)管理常規(guī)工作、航天員保障相關(guān)工作以及科普教育等重要活動(dòng)。
影響與評(píng)價(jià)
影響
受中國載人航天工程、神舟飛船的影響，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的文藝作品。例如寧海強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)的航天題材電視劇《神舟》，首次披露了大量鮮為人知的航天幕后故事，并邀請(qǐng)楊利偉親臨劇組指導(dǎo)。陳凱歌導(dǎo)演的電影《我和我的祖國》，還原了神舟十一號(hào)著陸的場(chǎng)景。
除此之外，好萊塢科幻大片《地心引力》中，宇航員最后搭乘神舟飛船返回地面。
評(píng)價(jià)
中國載人航天工程辦公室，中國載人航天工程網(wǎng)對(duì)神舟飛船做出如下評(píng)價(jià)：
“神舟飛船突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。神舟飛船“三艙一段”的結(jié)構(gòu)與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點(diǎn)高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，卻一步邁過美蘇的四十年發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。”
“神舟飛船的起飛質(zhì)量和座艙最大直徑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國“水星”號(hào)和蘇聯(lián)“東方”號(hào)。神舟飛船的構(gòu)形比“水星”號(hào)和“東方”號(hào)的兩艙構(gòu)形具有更多的功能，在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術(shù)等技術(shù)方面也更復(fù)雜。在電源方面神舟飛船采用了太陽電池陣為主的電源方案，這比“水星”號(hào)、“東方”號(hào)的電源系統(tǒng)技術(shù)上有了很大的進(jìn)步。尤其是神舟飛船采用了升力式返回再入，由GNC分系統(tǒng)進(jìn)行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進(jìn)的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點(diǎn)的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時(shí)承受過載的痛苦。神舟飛船與20世紀(jì)90年代國外的先進(jìn)載人飛船相比，從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標(biāo)上大致與聯(lián)盟TM飛船相當(dāng)，并為航天員的工作和生活創(chuàng)造了更為舒適的環(huán)境。神舟是中國天地往返運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良工具，堪稱擺渡天河的真正神舟。”
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
