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機(jī)場跑道是供航空器起飛和降落的超長條形區(qū)域，可以用各種不同材質(zhì)的地面鋪裝。這些材質(zhì)包括瀝青、混凝土、草、土、碎石、水面、木板、頁巖、珊瑚蟲、粘土等。機(jī)場跑道
供飛行器滑行起飛和降落的區(qū)域
飛行區(qū)等級(jí)
飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對(duì)于跑道來說飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)如下：
第一位數(shù)字
數(shù)字---跑道長度
1-----小于800米
2-----800米至1200米
3-----1200米至1800米
4-----1800米以上
第二位字母
字母--翼展/跑道寬度-----輪距
A----00米至15米------小于4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
D----36米至52米------9米至14米
E----52米至65米------9米至14米
F----65米至80米------14米至16米
編號(hào)
跑道編號(hào)
機(jī)場至少有一條跑道，有的機(jī)場有好幾條跑道。為了使駕駛員能準(zhǔn)確地辨認(rèn)跑道，每一條跑道都要有一個(gè)編號(hào)，它就相當(dāng)于跑道的名字一樣。跑道號(hào)是按跑道的大致方向編的。所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為180度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號(hào)。為了簡明易記，跑道編號(hào)只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個(gè)位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。例如一條指向?yàn)槲鞅?84度的跑道，它的編號(hào)就是28，如果是285度，編號(hào)就是29。同一條跑道，因?yàn)橛袃蓚€(gè)朝向，所以就有兩個(gè)編號(hào)。根據(jù)數(shù)學(xué)里角度的性質(zhì)可知，跑道兩端的航向相差是180°，即跑道號(hào)相差18。例如：一條正北正南的跑道，從它的北端向南看，它的編號(hào)是18；從南端向北看，它的編號(hào)就是36。跑道號(hào)都是兩位數(shù)，如果第一位沒有數(shù)就用0來表示。例如咸陽機(jī)場跑道的方向是東北一西南方向，指向東北的方向?yàn)?0度，跑道號(hào)就是05，相反方向是230度，跑道號(hào)是23。跑道號(hào)以寬3米、長9米的數(shù)字用明亮的白漆漆在跑道的端頭，十分醒目。駕駛員在空中可以清楚地看到跑道號(hào)，也就等于知道了飛機(jī)降落在這條跑道時(shí)的方向。如果某機(jī)場有同方向的幾條平行跑道，就再分別冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示區(qū)別，如北京首都機(jī)場有兩條平行的南北向的跑道，西邊的一條它的跑道號(hào)是18R/36L，東邊一條是18L/36R。塔臺(tái)上的管制員只要告訴駕駛員跑道號(hào)，駕駛員就應(yīng)該能確認(rèn)所使用的跑道和起降方向。此事關(guān)系重大，有關(guān)人員誰也不能馬虎弄錯(cuò)。2000年有一架新加坡航空公司的飛機(jī)，夜間在臺(tái)北機(jī)場起飛，因?yàn)轳{駛員弄錯(cuò)了跑道的R和L，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，起飛時(shí)與一臺(tái)挖掘機(jī)相撞，造成了84人死亡的慘劇。
飛機(jī)的起降與風(fēng)向有直接的關(guān)系。在逆風(fēng)中起降可以增加空速，使升力增加，飛機(jī)就能在較短的距離中完成起降動(dòng)作。早期的飛機(jī)抵抗側(cè)風(fēng)的能力不夠，為了保證飛機(jī)能在各種不同的風(fēng)向下起降，大的機(jī)場往往修建兩條方向交叉的跑道。現(xiàn)飛機(jī)的增升能力及抗側(cè)風(fēng)的能力都大大加強(qiáng)了，所以新建的大機(jī)場通常只修建同一方向的平行跑道。這樣的安排形式可以節(jié)約大量的用地。跑道的方向設(shè)計(jì)主要是根據(jù)當(dāng)?shù)匾荒曛械闹黠L(fēng)向(70%的風(fēng)向)來確定的，這種設(shè)計(jì)能使飛機(jī)在使用該跑道的大部分時(shí)間內(nèi)得到有利的風(fēng)向。
方向編號(hào)
大型機(jī)場通常有多條跑道。這些跑道會(huì)根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時(shí)指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時(shí)航空器的運(yùn)動(dòng)方向。命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號(hào)跑道）。因此，“36跑道”指磁方位角為360度±9度(向磁北）的跑道；“09跑道”指磁方位角為90±9度(向磁東)的跑道。由于跑道可能是雙向使用的，因使用方向變化，跑道對(duì)應(yīng)的磁方位角也發(fā)生變化，所以跑道兩端對(duì)應(yīng)不同的名稱。上述磁方位角變化為180度，所以只要將其中一個(gè)跑道的數(shù)字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。
如果機(jī)場有超過一條方向相同的跑道，它們便會(huì)在數(shù)字之后加以“L”、“C”、“R”來區(qū)別，分別代表左（Left）、中（Centre）和右（Right）。例如“15L”，“15C”，“15R”指三條互相平行，方位角均為150度的跑道。當(dāng)“L、C、R“也不夠用時(shí)，可將數(shù)字編號(hào)+1或者-1以區(qū)分，比如美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場有8條跑道，其中5條平行，于是它們的編號(hào)為27L/09R、27R/09L、28R/10L、28C/10C、28L/10R。
固定翼航空器和直升機(jī)在起飛及著陸時(shí)通常都需要逆風(fēng)進(jìn)行，這是為了在保證有足夠升力的前提下盡量降低航空器的地速（即航空器相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)速度），以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據(jù)當(dāng)?shù)氐某Ｄ隁庀髼l件，有些機(jī)場會(huì)建有多條不平行跑道，以便在不同季節(jié)的不同風(fēng)向下都可以使用；對(duì)于只有一條跑道或多條平行跑道的機(jī)場，其跑道方向通常與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的方向一致。
跑道參數(shù)
基本參數(shù)
指跑道的長度、寬度和坡度。
跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對(duì)性能的影響。
道面
跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場跑道均屬此類。
跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑，當(dāng)然，有一種方法，就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場如廈門、上海浦東機(jī)場為此類型跑道。
非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場。
強(qiáng)度
對(duì)于起飛重量超過5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)（AirCraftClassficationNumber－ACN）和道面等級(jí)序號(hào)（PavementClassficationNumber－PCN）方法來決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。
PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。
ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。
使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下，ACN值可以在大于PCN值5%至10%以下時(shí)使用這一跑道，但這會(huì)帶來跑道使用壽命的縮短。
附屬區(qū)域
跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類事故。有的機(jī)場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。
安全帶
跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：
側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。
道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機(jī)場的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。
凈空道
凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側(cè)對(duì)稱為分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對(duì)地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。
滑行道的寬度由使用機(jī)場最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。
滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)入跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。
跑道標(biāo)志
跑道上有各式的標(biāo)志和記號(hào)。國際民航組織（ICAO）規(guī)定，跑道的標(biāo)志必須是白色的，而對(duì)于淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。這些標(biāo)志通常包括：跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、著陸點(diǎn)、接地區(qū)、跑道邊界線等。
機(jī)場數(shù)量
數(shù)量和分布
截止目前全球共有23760座機(jī)場，達(dá)到4C（跑道長度1800米以上）的機(jī)場，全球共有4110座。其中美國974座，占將近四分之一。如果計(jì)算總量，美國共有機(jī)場14688座，全球每兩座機(jī)場里，有一座是美國的。
國內(nèi)機(jī)場
中國擁有在開放的民用機(jī)場147個(gè)(民航局2008年年報(bào))
目前我國大部分開放機(jī)場跑道飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，哈爾濱太平國際機(jī)場、長春龍嘉國際機(jī)場、廈門高崎國際機(jī)場、福州長樂國際機(jī)場、北京首都國際機(jī)場、沈陽桃仙國際機(jī)場、大連周水子國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、海口美蘭國際機(jī)場、三亞鳳凰國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、拉薩貢嘎國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場、烏魯木齊地窩堡（pù）國際機(jī)場、青島流亭國際機(jī)場、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場、南寧吳圩國際機(jī)場、西寧曹家堡機(jī)場、桂林兩江國際機(jī)場、貴陽龍洞堡國際機(jī)場、合肥新橋國際機(jī)場、南昌昌北國際機(jī)場、珠海金灣國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、石家莊正定國際機(jī)場、太原武宿國際機(jī)場、寧波櫟社國際機(jī)場、蘇南（無錫和蘇州）碩放國際機(jī)場均為4E級(jí)機(jī)場
南京祿口國際機(jī)場、北京首都國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、鄭州新鄭國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、南寧吳圩國際機(jī)場、桂林兩江國際機(jī)場、香港國際機(jī)場、長沙黃花國際機(jī)場等機(jī)場擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4F
中國機(jī)場跑道排行：
擁有兩條跑道及以上的機(jī)場是（數(shù)字編碼代表?xiàng)l數(shù)）：
已建：北京首都國際機(jī)場3，上海浦東國際機(jī)場5，廣州白云國際機(jī)場3，重慶江北國際機(jī)場3，上海虹橋國際機(jī)場2，香港國際機(jī)場2，臺(tái)北桃園國際機(jī)場2，天津?yàn)I海國際機(jī)場2，成都雙流國際機(jī)場2，西安咸陽國際機(jī)場2，昆明長水國際機(jī)場2，深圳寶安國際機(jī)場2，杭州蕭山國際機(jī)場2，南京祿口國際機(jī)場2，鄭州新鄭國際機(jī)場2，武漢天河國際機(jī)場2，長沙黃花國際機(jī)場2，綿陽南郊機(jī)場2，南充高坪機(jī)場2。
跑道之最
世界上已建成最長的機(jī)場跑道
美國加利福尼亞州穆羅克的羅杰斯干湖床上的愛德華空軍基地04R/22L跑道長度達(dá)8,060米，其中5,120米用混凝土建造,15/33干鹽湖跑道長8,860米，36L/18R、36C/18C、36R/18L長7,040米，05L/23R長6,768米，07/25跑道長7,040米，35L/17R、35C/17C長11,910米，35R/17L長14,210米。這是目前世界上最長的飛機(jī)跑道。該機(jī)場是美國空軍飛行試驗(yàn)中心的所在地，機(jī)場占地168.35平方公里，遇有緊急情況，干湖河床邊上長19公里的狹長地帶也可作為應(yīng)急跑道使用。
世界上最長的民用機(jī)場跑道
世界上跑道最多的機(jī)場
----軍用
佛州的Pace有座形狀奇特的機(jī)場：SpencerNolfAirport(KNRQ)機(jī)場
----民用
美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場，英文名：ChicagoO‘hereInternationalAirport4條橫向平行4E級(jí)跑道（9L/27R、9R/27L、10L/28R、10R/28L）1條西北-東南向平行4E級(jí)跑道（32L/14R。而原來的32R/14L不再使用），2條東北-西南向4E級(jí)跑道（04L/22R、04R/22L），一條東西向4F級(jí)跑道（10C/28C），共8條跑道；
原來記錄保持者：達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場——7條跑道
世界上海拔最高的機(jī)場
世界上離所屬城市最遠(yuǎn)的機(jī)場
世界上客運(yùn)量(呑吐量)最繁忙的機(jī)場
美國亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場
世界上貨運(yùn)量最大的機(jī)場
中國香港國際機(jī)場
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尚可名片
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作者
