運(yùn)動(dòng)自行車(chē)（運(yùn)動(dòng)自行車(chē)）
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運(yùn)動(dòng)自行車(chē)是指用于運(yùn)動(dòng)比賽的自行車(chē)，不同于普通自行車(chē)，它具有不同的設(shè)計(jì)和功能，適用于不同的場(chǎng)合。根據(jù)使用場(chǎng)合的不同，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)可分為公路自行車(chē)、山地自行車(chē)和休閑自行車(chē)。運(yùn)動(dòng)自行車(chē)
基本信息
| 中文名 | 運(yùn)動(dòng)自行車(chē) |
| 外文名 | Sport bike |
| 分類(lèi) | 公路自行車(chē)山地自行車(chē)休閑自行車(chē) |
簡(jiǎn)介
當(dāng)今自行車(chē)在絕大多數(shù)的國(guó)人的心目中的地位可能僅僅是代步的交通工具，但自行車(chē)文化在歐洲已經(jīng)融入他們的生活，被廣泛用于鍛煉，休閑與娛樂(lè)，自行車(chē)是一項(xiàng)有氧的健身運(yùn)動(dòng)。也是一項(xiàng)廣受歡迎的競(jìng)技賽事。
自行車(chē)特點(diǎn)
公路自行車(chē)
公路自行車(chē)是為在公路上騎行而設(shè)計(jì)的自行車(chē)，具有快速舒適地長(zhǎng)距離騎行的特點(diǎn)，主要特征是：細(xì)胎，彎把。公路車(chē)不僅用于公路的比賽，當(dāng)今已漸漸被人關(guān)注于有氧運(yùn)動(dòng)上的使用。
1839年英國(guó)人設(shè)計(jì)出帶腳踏板的金屬自行車(chē)，真正的自行車(chē)至此出現(xiàn)。隨著發(fā)展，自行車(chē)走入百姓家，逐漸被一些喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)、比賽的人士，改造成為可以比賽的車(chē)，車(chē)把變成彎的，用以減低風(fēng)阻，檔泥板都去掉，自行車(chē)上多余的配件都不要，一個(gè)最簡(jiǎn)潔的自行車(chē)，這就是最原始的公路自行車(chē)，人們用它來(lái)郊游、比賽。為了可以使公路自行車(chē)爬上山坡，人們開(kāi)始使用可以改變速比的公路自行車(chē)。
公路車(chē)顧名思義就是公路上進(jìn)行的騎行，所以要求路面盡可能平整。車(chē)輛以輕量化為主，輪胎很窄，以減少阻力。為了減少風(fēng)阻，公路車(chē)配置彎把，讓車(chē)手姿勢(shì)更低，騎行速度更快！普通愛(ài)好者或是職業(yè)車(chē)手都廣泛的參與著這項(xiàng)擁有百年歷史的運(yùn)動(dòng)。
在歐洲公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是體育運(yùn)動(dòng)的核心，具有100年以上的悠久歷史，公路賽事的人氣甚至可與足球相媲美。對(duì)于入門(mén)的自行車(chē)愛(ài)好者來(lái)講一般可騎行的路程為50公里左右，騎行的速度可達(dá)到20~30公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練后也可達(dá)到騎行路程200公里，騎行速度可提高到40~45公里/小時(shí)。
山地自行車(chē)
山地車(chē)，又叫全地形車(chē)，簡(jiǎn)寫(xiě)為MTB，ATB。是為山地，土路，非人為環(huán)境中騎行的自行車(chē)。是在上世紀(jì)80年代初的美國(guó)興起，是專門(mén)為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車(chē)，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來(lái)前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車(chē)輛越來(lái)越普及。一些山地車(chē)開(kāi)始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。
最早騎山地自行車(chē)進(jìn)行越野的，是一位美國(guó)加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James Finley Scott)他是第一位將普通自行車(chē)改裝成山地車(chē)式樣的人。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1991年首次舉行世界杯賽。
根據(jù)山地車(chē)的適應(yīng)地形分類(lèi)： Cross Country(XC):越野自行車(chē)。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行車(chē)。Freeride(FR):自由騎行山地車(chē)。Downhill(DH)速降自行車(chē)。North Shore （北岸）這樣的騎行風(fēng)格形成于加拿大Vancouver（范庫(kù)弗峰）北岸的松軟巖石山地。因此又稱北岸騎行。
休閑自行車(chē)
休閑自行車(chē)在歐洲是十分流行的自行車(chē)類(lèi)型，用于郊游等場(chǎng)合，主要特征是：將公路自行車(chē)的高效及穩(wěn)定性與山地自行車(chē)的舒適性相結(jié)合，使得操作更方便，騎行更舒適。
休閑自行車(chē)有分內(nèi)變速和外變速之分：內(nèi)變速的休閑車(chē)多數(shù)用于城市里的短途郊游，保養(yǎng)簡(jiǎn)單，有擋泥板，車(chē)燈等配置，較實(shí)用；外變速的休閑車(chē)多數(shù)用于較長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途郊游，有部分的上下坡等場(chǎng)合。
自行車(chē)是運(yùn)動(dòng)休閑活動(dòng)的最佳工具之一。運(yùn)動(dòng)學(xué)專家認(rèn)為騎自行車(chē)與跑步、行走、游泳一樣，具有鍛煉內(nèi)臟器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于騎自行車(chē)是異側(cè)支配運(yùn)動(dòng)，兩腿交替蹬踏，還可使左右兩側(cè)的大腦功能均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，從而提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性。據(jù)了解，當(dāng)今在美國(guó)有兩千萬(wàn)人騎自行車(chē)健身；在歐洲，騎自行車(chē)“一日游”也成為最時(shí)髦的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)方式之一。
選購(gòu)要點(diǎn)
車(chē)架尺寸
選購(gòu)一臺(tái)用來(lái)運(yùn)動(dòng)的自行車(chē)，首先要注意的就是車(chē)架的大小是否適合騎乘者的身材。車(chē)架大小的測(cè)量，一般是以車(chē)架立管的長(zhǎng)短作為標(biāo)準(zhǔn)，立管長(zhǎng)的車(chē)架車(chē)身長(zhǎng)度也越長(zhǎng)；也可以坐在座墊上雙腳踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下擺直，如此的高度可使腳在踩踏時(shí)能有余裕空間伸展。一般公路車(chē)的車(chē)架尺寸，以量產(chǎn)車(chē)架品牌多為每二公分一個(gè)尺寸，而高級(jí)純手工車(chē)架品牌則為每一公分一個(gè)尺寸。以（大齒盤(pán)）中軸心至上管立管接頭處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分共8或16個(gè)尺寸。我們可以用：
跨下長(zhǎng)×0.65=車(chē)架立管長(zhǎng)度
上述公式來(lái)選擇適合自己身高的公路車(chē)架尺寸。
就登山越野車(chē)而言，是以（大齒盤(pán)）中軸心至上管立管接頭中心，每二英寸一個(gè)尺寸，作為車(chē)架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸共5個(gè)尺寸。由于登山越野車(chē)的尺寸間距較大，也就無(wú)法以精確的公式計(jì)算來(lái)測(cè)得適合騎乘者的車(chē)架尺寸，只能就身高來(lái)選用大致合適的車(chē)架騎乘。臺(tái)灣通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準(zhǔn)，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車(chē)了。
龍頭把手的尺寸
選擇自行車(chē)除了應(yīng)注意車(chē)架尺寸是否適合身裁以外，另兩項(xiàng)必須注意選擇的就是龍頭與把手的尺寸。龍頭長(zhǎng)度的測(cè)量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住坐墊前緣（坐墊桿應(yīng)調(diào)至坐墊中央位置），此時(shí)中指尖距離把手后緣應(yīng)為三指幅至三指幅半的距離，如果車(chē)架的尺寸適合身裁的話，通長(zhǎng)所使用的龍頭長(zhǎng)度多半在11至13公分（每一公分一個(gè)尺寸）。
以公路車(chē)而言把手寬度的選擇則是將把手頂住肩膀，把手的兩端應(yīng)位于上臂與肩膀連接處的手臂中央。把手的尺寸一般國(guó)人男性多使用把手外緣42至45公分（每一公分一個(gè)尺寸）。若是經(jīng)測(cè)量的適當(dāng)尺寸為42公分，建議可采用大一號(hào)43公分的把手，如此可以增加平路沖刺或上坡時(shí)站立擺車(chē)加速的力量，同時(shí)又可兼顧姿勢(shì)的低風(fēng)阻特性。登山越野車(chē)為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠(yuǎn)寬于公路車(chē)，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。
車(chē)架材質(zhì)
運(yùn)動(dòng)自行車(chē)
鋁合金：
鋁合金的騎乘質(zhì)感屬于靈敏輕巧、高剛性，但同時(shí)也傳達(dá)了地面每一丁點(diǎn)的振動(dòng)反應(yīng)，而略為犧牲了舒適性。
碳纖維：
碳纖維的特性是較具彈性、騎乘感穩(wěn)定、長(zhǎng)途巡航持續(xù)感佳、舒適性高。
鈦合金：
鈦合金的特性很類(lèi)似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類(lèi)似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠(yuǎn)高于其它材質(zhì)的價(jià)格才能達(dá)到。
鋼材：
鋼材是自行車(chē)最傳統(tǒng)的車(chē)架材質(zhì)，現(xiàn)代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動(dòng)性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一的缺點(diǎn)是在重量上鋼材是幾種材質(zhì)中較重的。
我們必須提醒讀者的是，上述每一種材質(zhì)都有高低等級(jí)之分，此處所描述的特性均是以高等級(jí)的產(chǎn)品（也就是高價(jià)品）為對(duì)象，在低等級(jí)的產(chǎn)品中以上的優(yōu)劣可說(shuō)是不存在的（均為劣質(zhì)）。另外有些產(chǎn)品雖然高價(jià)，但由于對(duì)材質(zhì)處理能力的不足（例如：碳纖維及鈦合金），或是廠商對(duì)車(chē)架幾何設(shè)計(jì)的不良，也可能會(huì)有騎乘感很差的產(chǎn)品出現(xiàn)，總而言之任何的材質(zhì)都會(huì)有等級(jí)好壞之分，不可一概而論。
騎法簡(jiǎn)介
快速騎行
可使心率達(dá)到最大心率的85%以上。此時(shí)機(jī)體主要通過(guò)糖原無(wú)氧酵解的方式來(lái)供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的無(wú)氧運(yùn)動(dòng)能力，幫助提升無(wú)氧閾值。也就是說(shuō)，劇烈運(yùn)動(dòng)后的身體不適感將會(huì)被推遲，有助于我們從事更高強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)，或在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)時(shí)堅(jiān)持更長(zhǎng)的時(shí)間。此外，快騎對(duì)心肺功能也頗具鍛煉價(jià)值。
快慢結(jié)合行
除了能兼顧有氧能力、無(wú)氧能力、心肺功能外，還能增加運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。如能得到科學(xué)的指導(dǎo)，采用更合理的快慢結(jié)合鍛煉方式，還會(huì)取得更好的健身效果。
中速騎行
也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是鍛煉心肺功能及身體有氧運(yùn)動(dòng)能力的好方法。
健身時(shí)最好將以上幾種方式交替進(jìn)行，但以其中一種為主，同時(shí)輔以其他方式，才能達(dá)到更好的鍛煉效果。
此外，健身者剛開(kāi)始鍛煉時(shí)，騎行速度不宜過(guò)快，時(shí)間一般為20—40分鐘，期間如感覺(jué)疲勞，可隔一段時(shí)間慢速騎1—2分鐘以恢復(fù)體力。經(jīng)過(guò)一個(gè)階段后，再逐漸增加運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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