為了能自己開車回家過年，我是去年12月份入手的威馬W6。說實話當(dāng)時買車的時候心里也挺擔(dān)心的，害怕續(xù)航會拉跨，但經(jīng)過了一個冬天的駕駛，個人感覺續(xù)航還算挺靠譜的。我們這邊冬天的氣溫基本在零下20度左右，雖然還沒達到最冷的情況，但也算是天寒地凍了。自己也測試過，就是把電池充滿之后，一直跑到還剩10%左右的電量，記得當(dāng)時看了一下儀表盤，顯示的續(xù)航里程是跑了350公里。簡單算了一下，如果把所有的電量都耗盡的情況下，最大續(xù)航里程應(yīng)該在380公里左右。個人感覺這個水平已經(jīng)很不錯了，反正要比朋友那臺號稱600公里續(xù)航的蔚來ES6要給力，為這事我也沒少埋汰他，哈哈。但是每個地區(qū)的溫度不一樣，氣溫高一點續(xù)航就會多一點，氣溫更低的話續(xù)航自然也就會相對低一些，僅供參考~
因為受到低溫的影響，電動車冬天必然會出現(xiàn)續(xù)航縮水的情況，這主要是因為電池遇低溫會導(dǎo)致活性降低，這是不可避免的事情。就像在零下二三十度的環(huán)境下，手機會突然關(guān)機是一個道理，所以很多電動車都承受不住北方冬天的低溫。但事情無絕對，隨著電池技術(shù)的不斷提升，一些車型已經(jīng)可以應(yīng)對低溫環(huán)境了，威馬W6就是一個比較典型的代表。首先威馬W6的最大續(xù)航是520公里，這在目前的電動車領(lǐng)域里也算是比較出色的續(xù)航表現(xiàn)了。自身續(xù)航基數(shù)大，即便是有縮水的情況那也要比續(xù)航基數(shù)小的車型要強，這點很好理解。而從電池的角度來看，威馬W6采用的是三元鋰電池，相比市面上的磷酸鐵鋰電池來說，三元鋰電池不容易受低溫影響，這本身就是一個優(yōu)勢。當(dāng)然光有這些還遠遠不夠，威馬W6還搭載了一項黑科技，那就是威馬熱管理系統(tǒng)。該項技術(shù)就是專門針對電動車冬季續(xù)航里程縮水而研發(fā)并推出的，威馬這套系統(tǒng)是通過柴油加熱的方式，改善冬季續(xù)航里程。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，搭載熱管理系統(tǒng)后，威馬汽車可以實現(xiàn)了車輛冬季續(xù)航增程20%，這相當(dāng)于NEDC綜合工況下100公里，極大改善了威馬車主的續(xù)航里程焦慮。長續(xù)航+三元鋰電池+熱管理系統(tǒng)，這幾個因素加在一起，使得威馬W6可以很好的應(yīng)對北方冬季的低溫。雖然也會有一定程度的縮水，但完全不會影響正常使用，可以放心入手。
