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巴士海峽,位于中國臺(tái)灣與菲律賓北部巴丹群島之間,平均寬185公里即100海里,最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。巴士海峽
中國臺(tái)灣與菲律賓之間的海峽
巴士海峽位置
基本信息
中文名
巴士海峽
外文名
Bashi Strait
地理位置
在中國臺(tái)灣與菲律賓巴丹群島之間
地理信息
寬度
185公里即100海里
其他信息
最狹處
小蘭嶼—雅米島之間為96公里
誤稱所指
巴士海峽和菲北海峽，370公里
相關(guān)海峽
菲北的巴林塘海峽和巴布延海峽
地理環(huán)境
官稱所指
官稱的巴士海峽，即中國地圖、世界地圖上標(biāo)識(shí)的巴士海峽（Bashi Strait），這是國際上通常的所指，在中國臺(tái)灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，寬狹不一，最狹處在小蘭嶼—雅米島之間，為96公里即52海里。南海九段線的第一段就畫在這里，是中國與菲律賓分界的海峽，是一條繁忙的國際水道，是所謂第一島鏈地帶一條重要水道，中國海空軍進(jìn)入西太平洋一般走巴士海峽和宮古海峽，個(gè)別時(shí)候走吐噶喇海峽或大隅海峽。
臺(tái)灣七星巖礁巖群位于臺(tái)灣最南部的海里，與鵝鑾鼻隔海相望，距離鵝鑾鼻18公里。臺(tái)灣蘭嶼是方圓45平方公里，小島滿目蔥蘢，島上丘陵起伏，海濱怪石林立，形狀各異。蘭嶼是屹立在西太平洋上的一個(gè)小島。西北距臺(tái)東市49海里，距綠島45海里，西南距鵝鑾鼻41海里。蘭嶼南方是小蘭嶼。
菲律賓北端雅米島位于巴丹群島中最北端，由巴丹省管轄。島上覆滿了芒果樹和棕櫚樹，以及根據(jù)附近土著描述，當(dāng)?shù)剡€可發(fā)現(xiàn)大量的椰子蟹。菲律賓政府于2004年進(jìn)行的一項(xiàng)普查中，確定此島無任何人跡。
誤稱所指
起源是有時(shí)中國網(wǎng)上不了解地理的人統(tǒng)稱中國臺(tái)灣與菲國呂宋島間寬約370公里的數(shù)條水道（臺(tái)灣-呂宋水道）為巴士海峽，包括巴士海峽和菲北海峽（菲北海峽有數(shù)條水道，被菲律賓八示戈島、巴坦群島和巴布延群島等分隔成八示戈海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽等）。
巴士海峽和菲北海峽在中國臺(tái)灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，連接南海和太平洋，最窄處95.4公里，最深處5126米，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要。
巴布延海峽位于巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約37公里，西口最小寬約28公里。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質(zhì)為泥。潮流流向、流速不定。
氣候環(huán)境
巴士海峽和菲北海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風(fēng)的影響，大風(fēng)大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6級(jí)以上的大風(fēng)頻率高達(dá)37.5%-40%，大浪頻率50%-60%，大涌頻率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高達(dá)2.6-3.2米），最大波高9.5米。相對于冬季，海峽夏季的海浪要小一些（臺(tái)風(fēng)期除外），但大浪大涌的頻率仍有20%和30%-40%，平均波高1.5米，最大達(dá)6-7米。水深1000~2000米，在海峽中部有兩個(gè)不大的淺水區(qū)，水深小于200米。另外，巴林塘附近水深僅34-200米，底質(zhì)為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較快。
西南風(fēng)時(shí)，有較強(qiáng)的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰(zhàn)略物資的必經(jīng)之地，也是俄羅斯太平洋艦隊(duì)和其遠(yuǎn)東地區(qū)南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適于艦船和潛艇水下活動(dòng)。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候，海洋氣象特征突出地表現(xiàn)為高溫多雨，季風(fēng)盛行，雷雨較多，臺(tái)風(fēng)影響頻繁，是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風(fēng)的影響，大風(fēng)大浪頻率終年較高。
地質(zhì)特征
巴士海峽和菲北海峽是銜接菲律賓海與南海并位處臺(tái)灣島與巴丹群島（Batanes Islands）之間的海峽。為連通太平洋與南海的重要國際水道，也是西太平洋一個(gè)具有重要戰(zhàn)略意義的海域，船只航行非常繁忙。海峽平均約185公里寬，水深一般在2000-5000米之間，最深處達(dá)5126米。海底地形起伏變化甚大，主要為華南大陸棚向東延伸，又有蘭嶼海脊、臺(tái)東海槽、花東海脊和馬尼拉海溝由東向西南北向平行分布，海脊深度在2400至2600米之間，海床沉積物以粉砂質(zhì)為主，另外受菲律賓海板塊和歐亞大陸板塊地質(zhì)交互作用影響，巴士海峽還是一個(gè)地震多發(fā)區(qū)。公元2008年北京時(shí)間6月1日9時(shí)57分，在巴士海峽（北緯20.1度，東經(jīng)121.3度）發(fā)生6.3級(jí)地震。巴士海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候。受大洋和大陸間季風(fēng)的影響，海洋氣象特征為高溫多雨，季風(fēng)盛行，雷暴較多，臺(tái)風(fēng)影響頻繁，也是西太平洋生成的臺(tái)風(fēng)進(jìn)入亞洲的路徑之一。
地理優(yōu)勢
巴士海峽和菲北海峽季風(fēng)性、高頻率大風(fēng)大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。投放聲吶浮標(biāo)是艦艇和飛機(jī)搜潛的重要手段之一。流速較大的海水表面洋流會(huì)很快地將空投入水聲吶浮標(biāo)移位帶走，從而影響對潛艇目標(biāo)的定位精度。有時(shí)，海流還會(huì)造成固定目標(biāo)沿洋流相反方向移動(dòng)的假象。高海況對直升機(jī)搜潛和反潛帶來極大的困難。而在水下活動(dòng)潛艇的探測聲吶則較少受海面波浪的影響，從而在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。巴士海峽的特殊海況使?jié)撏У倪@種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
其一，巴士海峽表層海水溫度終年較高，一般在25℃-29℃，季節(jié)性變化不大。表面層以下則出現(xiàn)溫度激烈變化，即產(chǎn)生溫度躍變。聲速躍層對水下通信和潛艇的隱蔽具有積極的作用。在聲速躍層之上發(fā)射的聲吶信號(hào)，不易探測到躍層之下的目標(biāo)，潛入躍層以下的潛艇被發(fā)現(xiàn)可能性大為減少。所以，在此處海域活動(dòng)的潛艇只要潛到一定的深度，水面上反潛載具的聲吶就很難直接偵測到在溫度躍層下的潛艇，甚至連海底聲波反射或幅合的現(xiàn)象幾乎也都不會(huì)發(fā)生。同時(shí)也由于聲波折射得厲害，相對的聲區(qū)范圍很大，水面艦艇的聲吶難以找到這些潛艇。
其二，巴士海峽終年存在著強(qiáng)度較小、上界深度較深（50-150米）、厚度較大（50-150米）、較持久穩(wěn)定的深海型海水密度躍層，巴士海峽以及與我國南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大范圍水體，為潛艇戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)和攻擊提供了寬闊的空間。充分利用這些有利的海洋環(huán)境要素，則在未來海戰(zhàn)中必能把握戰(zhàn)場主動(dòng)權(quán)，贏得海戰(zhàn)的勝利。
水文環(huán)境
巴士海峽和菲北海峽除為蘭嶼與巴丹群島等南島語族過去活動(dòng)的海域外，獨(dú)特地形氣候使其極具戰(zhàn)略價(jià)值。高海況對直升機(jī)蒐潛和反潛會(huì)造成極大困難；海面波浪大時(shí)，直升機(jī)不易在艦上起飛降落，可變度聲納和拖曳聲納也不易放下和回收。巴士海峽的特殊海況使?jié)撏щ[蔽優(yōu)勢，得到進(jìn)一步保障。另因其位居南海與太平洋之間，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，日本通過巴士海峽以達(dá)南洋的船艦，遭美軍擊沉不知凡幾。
高海況對直升機(jī)搜潛和反潛將帶來極大的困難。波浪會(huì)對聲吶浮標(biāo)的探測性能產(chǎn)生極大的影響，3.04米高的波浪將使聲吶浮標(biāo)的傳輸信息損失75%，4.57米高的波浪幾乎使聲吶浮標(biāo)的傳輸信息完全喪失。此外，雷雨及其產(chǎn)生的海面破碎波會(huì)在大面積的海域內(nèi)增大環(huán)境噪聲，使聲吶接收機(jī)的信噪比降低，從而降低其對探測目標(biāo)的識(shí)別能力。在水下活動(dòng)的潛艇探測聲吶較少受海面波浪的影響。
巴士海峽存在著強(qiáng)度較小、上界深度較深、厚度較大、較持久穩(wěn)定的海水躍層，利于水下通信和潛艇的隱蔽行動(dòng)。躍層是海水溫度、鹽度、密度、聲速等狀態(tài)參數(shù)隨深度變化而顯著變化的水層。
受熱帶海洋性季風(fēng)氣候和特殊水文地理因素的綜合影響，巴士海峽海水的溫度、鹽度垂直結(jié)構(gòu)分為黑潮表層水、亞熱帶次表層水、中層水、深層水和底層水五個(gè)性質(zhì)各異的水團(tuán)。
海水密度躍層對潛艇的操縱具有很大的使用意義。海水密度躍層通常較為穩(wěn)定，能有效地阻止海水的水下對流。在上層密度小、下層密度大的正密度梯度躍變層中，海水的浮力增大，俗稱“液體海底”；在上層密度大，下層密度小的負(fù)密度梯度躍變層中，海水浮力減小，稱為“海中斷崖”。較為穩(wěn)定的正海水密度梯度躍層可以使?jié)撏鄬o止地懸浮在躍層水中，可以通過調(diào)節(jié)自身的浮力，在“液體海底”中慢速“靜音”巡航，而不易被發(fā)現(xiàn)，像雄獅慢慢接近羚羊一樣，在對方全無知覺的情況下，搜索并接近目標(biāo)，確定截?fù)舴轿唬瑢λ媾炛粚?shí)施快速的攻擊，然后隱蔽潛航，迅速脫離攻擊戰(zhàn)位。
巴士海峽的鹽度表層變化較小，冬季為34.5，夏季為34.1。受高鹽的黑潮影響，鹽度梯度變化很小。以深海型標(biāo)準(zhǔn)，巴士海峽的海水密度躍層為正躍層，以溫度躍層為主，終年存在，穩(wěn)定持久。巴士海峽水色湛藍(lán)，透明度較大，總的趨勢是夏季高，冬季低；東部高，西部低；南部高，北部低。2月至10月，海水透明度大于30米；11月至翌年1月，海水透明度為24-26米。巴士海峽高透明度海水雖然對潛艇的隱蔽會(huì)造成一定的影響，但是由水深適度（上界深度50-150米）、厚度較大（50-150米）、持久穩(wěn)定的海水密度躍層形成的“液體海底”和占有優(yōu)勢的氣象通信條件，可以在很大程度上彌補(bǔ)海水高透明度對潛艇活動(dòng)造成的影響。巴士海峽以及與南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大范圍水體，為潛艇戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)和攻擊提供了寬闊的空間。
重要地位
巴士海峽和菲北海峽是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、軍事和政治價(jià)值“含金量”極高的海區(qū)，也是西太平洋一個(gè)具有重要戰(zhàn)略意義海區(qū)。由于其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征，使之成為重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特征，更使之成為優(yōu)良的潛艇伏擊作戰(zhàn)區(qū)。
國際航道密集
巴士海峽和菲北海峽是南海和太平洋的天然分界線，它不僅是中國和菲律賓之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的重要通道，而且是溝通南海和太平洋的重要航道。
巴士海峽便于航行。每年7-11月，有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過，影響通航。巴士海峽和菲北海峽是南海和太平洋的天然分界線。從新加坡、雅加達(dá)、馬尼拉等東南亞港口通往遠(yuǎn)東，從中國香港到夏威夷、美洲的船只，大都經(jīng)過巴士海峽和菲北海峽，特別是日本人從中東、非洲和東南亞地區(qū)進(jìn)口的石油和其他原料大都經(jīng)過巴士海峽和菲北海峽運(yùn)到日本。巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰(zhàn)略上也有著不可忽視的重要性。在今后的戰(zhàn)爭中，將成為超級(jí)大國控制和封鎖的重要海區(qū)。
國際海纜密集
巴士海峽和菲北海峽，目前已經(jīng)成為國際海纜最為密集的地區(qū)之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發(fā)生地震的概率也極高。由于政治問題，所有的海纜都不走臺(tái)灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內(nèi)，所有向南去的海纜都要經(jīng)過這里。
2006年12月，臺(tái)灣省大地震就導(dǎo)致所有途經(jīng)臺(tái)灣省南部海域和香港特區(qū)周邊海域的國際海纜不同程度發(fā)生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號(hào)、亞歐3號(hào)等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯(lián)網(wǎng)訪問受到巨大影響，引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失難以估量。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經(jīng)121.3°）發(fā)生6.3級(jí)地震，震源深度-1.0公里。地震后包括中國臺(tái)灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區(qū)的海底纜線，都因受波及，網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)一度中斷。
海峽兩岸
巴士海峽是位于中國臺(tái)灣省最南端之恒春半島與菲律賓最北端之巴丹群島間。中國臺(tái)灣省小蘭嶼與菲律賓巴丹群島北端雅米島相距僅96公里。多年來許多學(xué)者對巴士海峽兩岸的文化進(jìn)行了研究。
據(jù)人類學(xué)家與語言學(xué)家指出。早在五、六千年前，當(dāng)漢移民遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未出現(xiàn)于臺(tái)灣時(shí)，浩瀚的太平洋上，已以臺(tái)灣為可能的擴(kuò)散點(diǎn)，出現(xiàn)一支以相同語源聯(lián)系彼此的南島語族。這支族群在羅盤、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、現(xiàn)代造船技術(shù)皆尚未發(fā)明之前，便以海洋為道路，操舟劃槳，逐島跳躍，馳騁于太平洋上；其中緊鄰西太平洋的巴士海峽，正是該族群廣大的遷徙范圍內(nèi)，從臺(tái)灣出發(fā)，向南航行的第一道海域；而就在分踞海域北、南兩端，相距僅七十五公里的臺(tái)灣蘭嶼與菲律賓巴丹群島間，近百千年來他們在海上無數(shù)次的相逢與互動(dòng)，也恰是整部南島文化的縮影。
是以蘭嶼和巴丹群島雖然分別陳列于巴士海峽的南北兩端，前者只是一座面積不到四十六平方公里的島嶼，后者卻是由十座小島所組成，面積有一百九十七平方公里的群島，但早在二十世紀(jì)初，地質(zhì)、地理上的類緣性，已讓許多人類學(xué)者對兩地的異同進(jìn)行比較。
日本學(xué)者鳥居龍藏在前往蘭嶼踏察后，閱讀大量菲律賓民族史的文獻(xiàn)，提出了臺(tái)灣少數(shù)民族早期涉外關(guān)系的課題。移川子之藏根據(jù)體貌、發(fā)型、丁字褲、女子腰裙、藤盔帽子等特征，認(rèn)為蘭嶼野銀部落的前十四代祖先，應(yīng)來自巴丹群島；最后，鹿野忠雄投入十余年精力，整理兩地動(dòng)植物的語匯；美國學(xué)者班內(nèi)德克（Dezso Benedek），更以兩地甕棺應(yīng)有共同起源，推測達(dá)悟人至少在一千多年前，便與巴丹群島分道揚(yáng)鑣。但種種學(xué)術(shù)上的探索，要到了一九八六年，蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協(xié)助學(xué)者田野調(diào)查，帶回了兩地語言相似度達(dá)百分之六十的消息后，才轉(zhuǎn)化成族人們感受得到的事實(shí)。
“其實(shí)早在出發(fā)前，我就從匈牙利語言學(xué)家那里，知道點(diǎn)南島語族和巴丹島上伊巴丹（Ivatan）人的事。”顏福壽結(jié)婚后，與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身為南島語族之一，但因?yàn)檫^去很長一段時(shí)間，少有人討論它，以致于對于該語族的內(nèi)涵，他其實(shí)沒有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷后，顏福壽發(fā)現(xiàn)兩地的語言，竟然高達(dá)百分之六十相通。他隨口舉了幾個(gè)例子，“在蘭嶼，飛魚的達(dá)悟話是Ali-bang-bang，伊巴丹語是Di-bang；蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala，伊巴丹語是Tataya；至于和飛魚一樣都是兩地常捕的鬼頭刀魚，不管在蘭嶼或巴丹，都叫作Arayo。”
臺(tái)東史前文化博物館研究員楊政賢，素來對蘭嶼與巴丹文化有深入研究，他表示，飛魚和鬼頭刀，都是來自北赤道的黑潮，為巴士海峽所帶來的常見洄游性魚類。地緣上的接近，使蘭嶼和巴丹分享著一個(gè)極為類似的生態(tài)圈；長久生活在同一個(gè)海洋環(huán)境，也讓雙方的生活方式與文化現(xiàn)象，都趨于近似。
可惜的是，這段發(fā)生于巴士海峽上的族群故事，后來因巴丹群島自一五六五年起，先后歸屬西班牙、美國、日本及菲律賓，蘭嶼也因被日本與中國臺(tái)灣統(tǒng)治而中斷，直到顏福壽造訪巴丹，娶回巴丹女子，巴士海峽沉睡的記憶，才得以再次蘇醒。
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南海艦隊(duì)通過
2013年4月2日凌晨，正在執(zhí)行遠(yuǎn)海訓(xùn)練任務(wù)的中國海軍南海艦隊(duì)聯(lián)合機(jī)動(dòng)編隊(duì)結(jié)束在西太平洋海域的訓(xùn)練，從巴士海峽回到南海海域。在進(jìn)入巴士海峽之后，聯(lián)合機(jī)動(dòng)編隊(duì)遭遇了外國巡邏機(jī)、偵察機(jī)及驅(qū)逐艦的跟蹤與偵察。
槍擊漁民事件
2013年5月9日上午10時(shí)，臺(tái)灣省屏東縣琉球鄉(xiāng)籍漁船“廣大興28號(hào)”在巴士海峽內(nèi)作業(yè)遭到菲律賓海岸防衛(wèi)隊(duì)以機(jī)槍掃射、射擊，造成船員中彈身亡。法醫(yī)研判，菲律賓公務(wù)船使用的是高射速、火力強(qiáng)大的槍械，推測可能是步槍或機(jī)關(guān)槍。
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這家伙太懶了，什么都沒寫！
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